桑塔纳要停产?-月销上万的桑塔纳终于停产?大众无奈之举
一代神车桑塔纳,终于要停产了。近40年的历史中,它创造了无数的辉煌,如今每个月还能卖出多台,大众为何要将之停产,这到底怎么回事呢?
1. 大众停产?
近日,网传的一份上汽大众项目计划书显示,一汽大众在2022-2023年车型技术改造中,新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型的产能在技改后均将为零,取而代之的是途铠、凌渡、Polo、改款途岳4款车型。技改后,桑塔纳产能归零,这似乎坐实了“桑塔纳将被停产”的消息。虽然没有得到大众官方的确认,但是根据多家媒体的报道,桑塔纳被大众停产的命运,应该是八九不离十了。
2. 一代神车?
作为大众首款入华国产车型,桑塔纳趁着改革开放的春风,早在1983年就进入中国市场,并在三年的时间里实现台的产量,在当时堪称是一个奇迹。2000年桑塔纳2000正式登陆国内市场,后来又衍生出桑塔纳3000、志俊等车型。桑塔纳与捷达、富康一起,并称为“老三样”,承载了好几代国人的青春回忆。38年的历史中,桑塔纳曾连续22年蝉联国内汽车销冠,累计赢得超过624万车主的青睐。
虽然近些年桑塔纳的销量逐年下滑,但是绝对销量还是非常可观的。数据显示桑塔纳要停产?,2017-2020年,桑塔纳的销量分别为28.91万、27.64万、25.58万、17.57万台。今年10月份,桑塔纳销量高达台,1-10月份累计销量超11万台。显而易见,即便不复当年之勇,但是稳超万台的月均销量,说明桑塔纳还是有很大市场需求的,大众为何要急于将这个“一代神车”停产呢?
3. 无奈之举?
多方分析表明,桑塔纳的停产,是大众的无奈之举。首先,双积分政策之下,电气化转型缓慢的大众备受压力。上汽大众2020年的总积分为-,按照每积分0.5万元来计算,需要为之付出约40亿元的代价。有媒体报道显示,每卖出一辆桑塔纳,上汽大众就会产出0.42个负积分,也就是要付出额外2100元的成本。由此,综合考量之下,利润本来就较低的桑塔纳,自然成了停产的对象。
其次,偏低的溢价能力,导致桑塔纳的利润率越来越低。上世纪80年代桑塔纳刚入华的时候,起售价为8万元,因为一车难求而被炒到18万元的天价,要知道当时一个普通工人的月工资才几十元。由此可见桑塔纳的暴利程度。2012年以后,新款桑塔纳从曾经的中型轿车,变为经济适用型的紧凑轿车,价格也跟自主品牌差不多了。如今一再下滑的溢价能力,导致桑塔纳成为了影响上汽大众盈利的拖油瓶。
最后桑塔纳要停产?,时代要抛弃桑塔纳,连一声招呼都不会打。情怀不能当做饭,跟不上时代的东西,注定不能存活太久。桑塔纳的制造平台是大众PQ25,这是大众1996年推出的平台,迄今已有25年的历史了。这样老旧过时平台的造车水平有限,即使经过改良升级,但是产品质量与大众新平台MQB相差甚远,甚至还可能留下安全隐患。同平台生产的捷达、斯柯达昕锐销量跌跌不休桑塔纳要停产?-月销上万的桑塔纳终于停产?大众无奈之举,都说明这个老旧平台满足不了时代需求了。
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